ДРЕВНИЙ КАВКАЗ
Постепенно уходит в прошлое время, когда Россия снабжала Европу работой по целому ряду отраслей и к очередному разрыву торгово-экономических отношений безусловно можно отнести ситуацию с российскими минеральными удобрениями, перемещение которых в Европе теперь пытаются регламентировать и контролировать.
В некоторых европейских портах оказались заблокированы 262 тыс. тонн разных удобрений компании "Уралхим", более 100 тыс. тонн у "Еврохим" и 52 тыс. тонн у "Акрона". Такая степень кооперации не позволяет в дальнейшем рассматривать эти порты как благоприятные и соответственно работа причастных к схеме российских активов в Европе тоже становится бессмысленной.
Ситуация интересна сознательным сокращением доходов европейских портов ради "благого дела", если Нидерланды и Бельгия ещё справятся с уменьшением товаропотоков, то порты в Эстонии и Латвии без российских грузов вынуждены будут пересмотреть соответствующую инфраструктуру в корне.
Естественно эти удобрения уже давно бы вывезли, но в Европе специально создают юридические препятствия, они запрещают фрахт своим собственным компаниям по данной группе товаров, даже если это не соответствует экономическим интересам логистических фирм.
В Европе большие сложности с собственным производством удобрений и может российскую продукцию они оставляют для себя, чтобы можно было потом присвоить под видом "экономического давления"?
Но всё намного проще, мощности российских компаний по производству мин.удобрений в Европе хотят заставить работать на Евросоюз. Им обозначили цену и блокируют возможность экспорта с той целью, чтобы замкнуть товаропотоки на себя, ведь после прекращения работы ряда химических предприятий в ЕС, удобрения нужны не только для перепродажи, но и для обеспечения европейского сельского хозяйства.
Развитие альтернативных маршрутов позволит уйти от от европейского эмбарго и позволит вообще не соприкасаться с их портовой инфраструктурой.
Блокировав мин.удобрения Европа даёт урок России и из этой ситуации действительно может выйти прок в будущем: вместо того, чтобы строить в чужих странах заводы, проще было бы купить новых 100 сухогрузов для морских перевозок. Отныне тяжело будет заставить инвестировать в европейское производство, а это уже далеко идущие последствия.
Особенно для Европы неприятным выглядит тот факт, что в России готовы отдать эти удобрения бедным странам бесплатно, под соблюдение определённых договоров, а Европе не соглашаются отдавать подешевле - это явный сигнал о новой изменившейся экономической политике.
Для внутреннего рынка ситуация благоприятна тем, что на складах много неотгруженных партий и соответственно оптовая стоимость на такую продукцию не будет сильно дорожать для российских фермеров.
Результатом европейского урока для России станет создание новых логистических маршрутов в те страны, которые по сути получали российские удобрения, но только при помощи европейских ритейлеров. Получается перекупщики просто станут лишними и не будут получать свою выгоду за доставку удобрений, если решится вопрос с кораблями.
В Европе хотели укрепить свои позиции, а в итоге просто теряют выгодные контракты.
Кстати, а кто мешал купить морские сухогрузы ещё несколько лет назад?
Свежие комментарии