Вы когда-нибудь задумывались, как страна, которая раньше активно продавала самолёты за границу, вдруг решает: «Нет, сначала разберёмся у себя дома»? Это не просто поворот — это принцип. И именно так теперь работает Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в состав Ростеха. Глава компании Вадим Бадеха чётко дал понять: российские авиакомпании — в приоритете. Всё остальное — потом.
«Заказчики за границей готовы — но Россия в очереди первая»
Бадеха не стал ходить вокруг да около. Он прямо сказал: за рубежом интерес к российским лайнерам есть. Очень даже. Особенно в дружественных странах. С некоторыми переговоры уже на продвинутой стадии, с другими — только начинаются. Но вот что тормозит экспорт? Не деньги. Не технологии. А осознанное решение — сначала насытить внутренний рынок.
«Нас главным образом сегодня лимитирует то, что мы первоочередной задачей перед собой ставим насыщение нашего рынка. Поэтому зарубежные заказчики знают про наши проекты, хотят в них участвовать, но ключевой приоритет — это наш родной рынок».
Звучит почти как семейное правило: «сначала накорми своих, потом уже гостей». И в этом есть своя логика. Ведь если внутри страны не хватает современных, надёжных самолётов — зачем гнаться за экспортными цифрами?
Лично мне это напомнило историю с советским «Ту-154»: его десятилетиями ставили на линии «Москва — Владивосток», потому что знали — он выдержит всё: снег, лёд, перегруз, аврал. Теперь ОАК хочет вернуть такое же ощущение уверенности, но уже с новыми машинами.
Индия — не просто клиент, а партнёр
Отдельно Бадеха выделил Индию. Это не случайно. Сотрудничество между Москвой и Дели в авиастроении идёт ещё со времён МиГов и «Ту-142». Сегодня Индия — один из немногих рынков, где российская техника не просто продаётся, а воспринимается как эффективная и проверенная.
Особенно высоко в Нью-Дели оценили Sukhoi Superjet. По словам главы ОАК, индийские специалисты отмечают его экономичность, простоту в обслуживании и адаптацию к местным условиям — например, к коротким взлётно-посадочным полосам в горах.
Но вот что по-настоящему важно:
вся цепочка производства Superjet 100 теперь полностью российская. Ни один ключевой узел не зависит от западных поставок. Это не просто «импортозамещение» — это полная технологическая независимость. И именно это даёт Москве возможность предлагать Индии совместные программы локализации, где третья сторона — даже теоретически — не нужна.
Кстати, вы знали, что в Индии уже эксплуатируются российские вертолёты «Ми-17» и «Ка-226»? Последний, к слову, изначально предполагался к сборке на совместном заводе в Тамилнаду. Так что прецеденты уже есть — остаётся только масштабировать.
12 новых «Суперджетов» — уже в 2026 году
А теперь — конкретика. Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что сертификация полностью российского Superjet (ранее известного как SJ-100) завершится в первой половине 2026 года.
«Суперджет», надеюсь, завершим сертификацию в первом полугодии. Потому что нам необходимо уже на следующий год 12 машин передать, уже новых 12 машин передать авиакомпаниям.
Обратите внимание: он дважды повторил «уже новых 12 машин». Это не оговорка. Это намёк на напряжение в графике — и одновременно сигнал: «Мы справимся». Пассажиры, по его словам, полетят на этих лайнерах уже в 2026 году.
И тут я подумал: а сколько вообще таких самолётов нужно России? По последним оценкам Минтранса, к 2030 году стране понадобится не менее 1000 новых пассажирских судов. Притом что сейчас российский флот — менее трети от этого числа. Так что 12 машин — это только начало. Но начало, которое должно заработать как часы.
МС-21 — тяжеловес, готовый к прорыву
Если Superjet — «рабочая лошадка» для средних маршрутов, то МС-21 — настоящий флагман отечественного авиастроения. И тут тоже есть новости.
Сертификация МС-21, по словам Чемезова, завершится к концу 2026 года. Это позже, чем у Superjet, — логично: это более сложная и крупная машина. Но тем важнее то, что уже заложено в её будущее.
Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров сообщил: к 2029 году версия МС-21-310 станет легче и сможет летать на 1000 километров дальше. Как? За счёт использования композитных материалов, оптимизации конструкции и, возможно, новых двигателей. Это принципиально: увеличение дальности — значит, выход на маршруты, которые раньше закрывались только западными Boeing и Airbus.
Интересный факт: фюзеляж МС-21 — самый широкий среди однопалубных узкофюзеляжных лайнеров в своём классе. Пассажиры получают больше локтевого пространства, а авиакомпании — больше гибкости в компоновке салона. Это не реклама — это конкурентное преимущество, которое уже оценили такие перевозчики, как «Аэрофлот» и «Россия».
Почему это важно — не только для авиации, но и для всей страны
Вроде бы речь о самолётах. Но за этим — целая стратегия.
Когда ты можешь собрать лайнер от болта до бортового компьютера у себя дома — ты становишься независимым. А независимость в современном мире — это не роскошь.
Это условие выживания.
Более того: внутренний рынок — это не просто «тестовая зона». Это полигон доверия. Российские пилоты, техники, пассажиры — они первыми скажут: «Работает» или «Надо дорабатывать». И только после этого можно смело выходить на внешние рынки — с репутацией, а не с презентацией.
Кстати, в прошлом году «Аэрофлот» заявил, что к 2030 году планирует полностью перейти на российские самолёты на внутренних линиях. Это не просто заказ — это голос доверия.
А что с экспортными планами?
Вернёмся к началу: да, экспорт откладывается. Но не отменяется. Бадеха подчеркнул: как только внутренний спрос будет закрыт, ОАК «активизирует поставки за рубеж». И первыми в списке — те самые «дружественные страны».
Помимо Индии, в эту группу, скорее всего, входят ОАЭ, Казахстан, Армения, Узбекистан, Вьетнам, Лаос. Уже сейчас «ИрАэро» и «Азимут» летают на Superjet по маршрутам в Центральную Азию — и местные авиакомпании присматриваются.
Кстати, в Египте недавно прошли переговоры о возможной поставке МС-21. А в Лаосе, где российская техника всегда пользовалась уважением, всерьёз обсуждают создание сервисного центра для Superjet. Так что экспорт никуда не делся — он просто ждёт своей очереди.
Итог: медленно, но уверенно — это наш стиль
Может, кому-то покажется, что Россия «теряет время», отдавая приоритет внутреннему рынку. Но если подумать — это самый разумный путь. Не продавать то, чего не хватает дома. Не обещать миру, пока не доказал себе.
Superjet уже почти готов к массовому запуску. МС-21 — на финишной прямой. А российские авиакомпании, наконец, получат машины, которые не зависят от чьих-то санкций или настроений.
И да — в 2026 году вы реально сможете сесть в полностью российский лайнер. Без западных двигателей, без импортной электроники, без «но». Просто отечественный самолёт, который летит над вашей страной.
Честно? Мне от этого почему-то стало спокойнее.
А вам?
_____________________________
Свежие комментарии