Россия вошла в четвёрку лидеров в области композитов, и очередным доказательством стал спущенный на воду в эту пятницу корабль с самым большим в мире композитным корпусом. Однако далеко не единственный пример, и российские материалы сегодня находят всё большее применение, а мы стоим на пороге большого прорыва в их использовании. Об этом, а также о новой истории героического спасения расскажем после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Ракетные войска стратегического назначения провели испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты с перспективным боевым оснащением.
На Средне-невском судостроительном заводе спущен на воду минный тральщик проекта 12700.
На архипелаге Северная Земля в Арктике построен новый аэродром для тяжёлых транспортных самолётов.
В Москве открыт Центр управления полётами малых спутников.
В Томске создан крупнейший в России биобанк микроорганизмов из кисломолочных продуктов.
Представлен совершенно новый российский грузовик от Брянского автомобильного завода.
Представлена первая российская базовая станция 5G.
На Волгоградском нефтеперерабатывающем заводе завершён проект модернизации за 12 млрд рублей.
После 9 лет простоя возобновляет работу Луганский авиационный ремонтный завод.
В Белгороде открыто ювелирное производство.
В Новосибирске – производство ПЭТ-тары.
В республике Марий Эл – репродукторы птицефабрики.
История вопроса
Рассказ о российских композитах нужно начать с 30-ых годов прошлого века. Тогда советское авиастроение искало выход из инженерного тупика – деревянная конструкция самолётов уже не отвечала современным требованиям, а немцы начали делать первые в мире цельнометаллические самолёты. Отставать было нельзя, но и наладить массовый выпуск самолётов из авиационного алюминия мы не могли – его просто не хватало. Дело приняло опасный оборот, однако решение было найдено. В 1935 году советские инженеры разработали самый настоящий композитный материал, правда, деревянный. Он получил название дельта-древесина и создавался путём прессования слоёв берёзового шпона, пропитанного специальными составами. Материал уступал по прочности дюралюминию, но намного превосходил простую древесину, не гнил и самое главное – не горел.
Из нового материала был создан истребитель ЛаГГ-3, который по живучести конструкции превзошёл аналогичный Як-1. После войны этот композит применялся в гражданской и военной технике – из него производились лопасти вертолёта Ми-10 и воздушные рули ракеты семейства Р-7.
Ещё один прорыв состоялся в 1997 году, когда в воздух впервые поднялся экспериментальный и очень необычный даже для нашего времени самолёт Су-47 «Беркут». Его крыло обратной стреловидности обеспечивало выдающуюся манёвренность, но при этом испытывало колоссальные нагрузки. Чтобы увеличить жёсткость крыла, российские инженеры решили использовать новейшие композитные материалы. В результате конструкция «Беркута» содержала 13% композитов – настоящий прорыв для своего времени. И хотя самолёт в серию не пошёл из-за дороговизны и сложности производства, он одарил нас целой россыпью новейших технологий, которые открыли дверь в новую эпоху.
«Чёрное крыло»
Все вы помните, как американцы пытались сорвать производство российского самолёта МС-21 запретом на поставки композитных материалов, но лишь ускорили процесс импортозамещения. На сегодня все иностранные композитные элементы лайнера заменены на российские, и на них приходится 40% массы самолёта.
Содержатся композитные детали и в двигателе ПД-14, серийное производство которого началось на прошлой неделе в Перми.
В конструкции истребителя пятого поколения Су-57 доля композитных материалов составляет 25%. Это меньше, чем в МС-21, но и требования к военной авиации другие, нежели к гражданской.
Композитные элементы используются в российских вертолётах, не обходятся без них и беспилотники.
Если с применением новых материалов в авиации всё ясно, то в судостроении ситуация несколько иная.
Спущенный на воду новейший корабль противоминной обороны «Лев Чернавин» проекта 12700 «Александрит» является уже восьмым в серии и отправится служить на Балтику, где ввиду очередного раунда расширения НАТО становится всё тревожнее.
Проект 12700 уникален не только для российского, но и мирового судостроения. Не вдаваясь в детали, отметим, что он имеет самый большой в мире корпус из композитного материала – монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Он значительно легче и прочнее металлического, и ему не страшна коррозия. Вспомним, что речь идёт про корабль противоминной обороны, а значит, с таким корпусом ему не страшны и магнитные мины. Планируется, что корабли проекта будут составлять основу минно-тральных сил флотов ВМФ России. Следующий в серии будет заложен этим летом, а ещё два уже находятся в стадии строительства.
Композитный корпус для минного тральщика – это оправданное решение, но в целом судостроение пока предпочитает использовать сталь, так как она существенно дешевле.
Используются композиты и в конструкции российских поездов. Например, при производстве новейшего электропоезда «Иволга 3.0.», который недавно впервые вышел на маршрут. Вскоре в Ульяновской области начнётся выпуск отечественных композитных лопастей для ветрогенераторов. Уже широкое применения находят композиты в производстве потребительских товаров и, несомненно, этот рынок будет быстро расти.
Теперь представьте, что было бы, если в 2023 году Россия не умела производить необходимые материалы.
Композиты – в массы!
Россия, действительно, вошла в четвёрку лидеров в области композитов: в этом списке наряду с нами США, Япония и Западная Европа. При этом наша промышленность вышла на стопроцентное импортозамещение по всей линейке продукции, обеспечив необходимое качество. Отрасль растёт на 10% в год, в стране реализуется больше 150 проектов с объёмом инвестиций 160 млрд руб. Но нам есть к чему стремиться.
В первую очередь необходимо масштабировать имеющееся производство. Необходимо вовлечение в отрасль новых кадров: технологов, конструкторов, химиков. Необходима ликвидация большого количества устаревших бюрократических преград, обновление технических требований и ГОСТов. Необходимо формирование спроса на конечный продукт со стороны промышленности и народного потребления. И, наконец, необходимо развитие технологий вторичного использования композитов.
По сути, нам необходимо повторить один из этапов индустриализации прошлого века, только наши предки в 30-ых годах развивали металлургию, а нам нужно развить композитостроение, которое, по прогнозам, превзойдёт чёрную металлургию. Тогда к 2030 году мы не просто сохраним своё место в «большой четвёрке», но и станем её лидером.
Будем держать вас в курсе событий в следующих выпусках. Далее о героях.
Время Человека
В Омской области загорелся частный дом. На счастье мимо проезжал начальник караула пожарно-спасательной части Владимир Теслов, который в этот момент находился в отпуске. Он немедленно сообщил о происшествии коллегам и, зная по опыту, что счёт может идти на минуты, не дожидаясь их прибытия, поспешил на помощь. Предчувствия его не обманули. В доме он обнаружил девочку 6 лет и её бабушку. Они заметили пожар и собирали вещи, но очень медленно, не осознавая всей опасности. Владимир вывел их на улицу и вернулся на кухню, где, как и предполагал, находился газовый баллон. Спасатель демонтировал его и вынес наружу, в доме к тому моменту находиться без защитного костюма было уже опасно. Вскоре прибыли сотрудники МЧС и ликвидировали пожар. Но если бы Владимир не поспешил на помощь, то баллон мог взорваться, а люди погибнуть.
Владимир служит в пожарной охране уже более 25 лет. Он говорит, что помогать нужно всегда, неважно, в отпуске ты или на работе. Желаем ему крепкого здоровья и благодарим за подвиг!
Свежие комментарии