В дополнение к основным станциям метро, строители в СССР также занимались секретными проектами. Во время строительства второй очереди метро (открытой в 1937-1938 годах) был разработан проект станции "Советская", расположенной между станциями "Площадь Свердлова" (теперь "Театральная") и "Маяковская". Сталин приказал оборудовать станцию "Советская" для подземного управления штабом государственной обороны. Однако "Советская" так и не была открыта, и перегон между станциями был длинным. Только в 1979 году, после открытия станции "Тверская", перегон был разделен на две части.
Перед началом войны были начаты работы по строительству связующих тоннелей на Арбатско-Покровской линии, предназначенных для связи Кремля со сталинскими бункерами. Планировалось построить стадион, под которым был построен бункер для Сталина с выходом к трибунам и залом для выступлений. Также были построены два автомобильных тоннеля: один ведущий к Кремлю, а другой к станции метро "Сокольники". От станции "Измайловский парк" также был создан переход к бункеру. Подобный бункер был построен под дачей Сталина в Кунцево и имел длину 37 километров.
Эхо войны
Во время бомбардировок Москвы в июле 1941 года метро использовали как бомбоубежище. Сталин дал указ построить личное бомбоубежище в Кунцево, на глубине 15 метров. Для пущей безопасности вождя народов перекрытия были чугунными. Вход в бункер неприметный: обычная дверь с кодовым замком, лестница. Только Сталин спускался не по лестнице, а ездил на лифте. Лифт соединял дачу Сталина с его бункером. Внутреннее обустройство бункера было богатым: мрамор на стенах, деревянный паркет, стены кабинета отделаны дубом, дубовый стол посередине.
5 апреля 1953 года из-за существования бункера пустили загадочный участок глубокого заложения – глубже гражданского метро – от Площади революции до Киевской. Его построили буквально за два года. Тоннель после Киевской провели до Парка Победы.
Впервые про секретные линии метро заговорили только 1980-х. Первая публикация в СМИ датируется 1992 годы, в газете «Аргументы и Факты».
Метро-2
Наличие секретной линии Метро-2(в советское время назвали Д6) взбудоражила прессу. Печатали большие статьи, где на страницах газет высказывали свои предположения, из-за это Метро-2 обросло слухами и легендами. Но уже в 1993 году тема секретного метро полностью исчезла со страниц газет. Официально подтвержденной информации о наличии Метро-2, схемы секретного метрополитена нет. Стараниями энтузиастов удалось собрать информацию и составить примерную схему Метро-2.
Первая линия
Первую секретную линию сдали в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции: Кремль - Библиотека им. Ленина – Академия ФСБ – Академия Генштаба – Раменки (подземный город на 15 тысяч жителей) – Солнцево (возможно) – Аэропорт Внуково -2.
В 1954 году в выпущенной книге «Московский метрополитен» написали про пятую очередь метро. Неясная ситуация осталась с Фрунзенским радиусом, потому что Фрунзенская и Спортивная находятся там, где и предполагалось, а подземный участок остался нереализованным – ведь сегодня есть наземная станция «Воробьевы горы». «Университет» планировали построить рядом с главным зданием МГУ, но в конце 1950 построили по-другому. Если посмотреть на тоннели метро от «Спортивной» до «Университета», видно соединяющий тоннель слева. Его используют как оборотный тупик, но на самом деле он ныряет круто вниз и упирается в ворота. Их называют единственными соединяющими воротами меду гражданским метро и Метро-2.
В Тропарево есть вентиляционные шахты. В 2014 году открыли станцию «Тропарево», но зачем они нужны были до этого? Академия Генштаба всего 5 этажей, но большинство из них находятся под землей. Существует версия, что это тоже один из входов в метро-2.
Существует версия, что в 80-х ветку увеличили, до правительственного аэропорта Внуково-2. В подмосковном городе Одинцово в 1987 году построили ЖК «Новые дома» для метростроевцев второй, секретной, линии.
Вторая линия
Сдали в эксплуатацию в 1987 году. Длина – 60 км. Станции: Кремль, далее идет в южную сторону параллельно Варшавскому шоссе, до пансионата Бор, где находится запасной пункт Генерального штаба. Существует версия, что правительственная линия метро тянется дальше, после Чехова. По предположениям, строительная база находится около Царицыно.
Третья линия
Сдали в эксплуатацию в 1987 году. Длина – 25 км. Станции: Кремль – Лубянка – Мясницкая, 33(штаб ПВО). Дальше линия идет под Шоссе Энтузиастов, через Измайловский парк. Возможно, имеет выход около «Красных ворот».
Четвертая линия
Четвертая линия метро-2 самая загадочная из всех. Информации про нее почти нет. Вроде бы она начинается в районе метро «Смоленская», потом идет под «Парком Победы» и в бункер на Барвихе.
Для чего нужно метро-2
Метро-2 находится в управлении КГБ (15 подразделение, подземное), после развала СССР перешло под руководство ФСБ. Вся система метро-2 глубокого заложения, глубже «Парка Победы» (глубина этой станции метро 80 метров). Общая протяженность – 150 км.
Основная функция Метро-2 – оперативно вывести первых лиц государства в случае угрозы атомной бомбардировки. В мирное время по Метро-2 перевозят грузы, персонал и служит для мирных целей. Правительство не пользуется линией для транспортировки.
Метро-2 не имеет двух путей, как в гражданском метро. Контактный рельс не используется, а пути углублены в бетон, чтобы машины и военная техника тоже могли двигаться по тоннелям.
© Русская Семерка
Свежие комментарии